Слесарный ремонт спецтехники охватывает всё, что связано с механической частью машины: несущие конструкции, поворотные механизмы, стрелы, люльки, аутригеры, шарнирные соединения. Это работы, которые нельзя откладывать: трещина в металлоконструкции под нагрузкой или люфт в поворотном механизме автовышки напрямую угрожают безопасности оператора и людей внизу.
Почему слесарные работы нельзя откладывать. Трещина в металлоконструкции стрелы под рабочей нагрузкой растёт в геометрической прогрессии. Люлька весом 200 кг плюс оператор создают на кронштейнах постоянный знакопеременный изгиб. Технический регламент ТР ТС 010/2011 запрещает эксплуатацию подъёмной техники с видимыми дефектами несущих элементов. Каждый час простоя АГП или крана стоит заказчику денег. Своевременный ремонт дешевле аварийного.
Технику с видимыми дефектами несущих элементов эксплуатировать нельзя. Трещины, деформации, люфт и посторонние звуки под нагрузкой требуют немедленной дефектовки.
Металлоконструкция, несущий скелет машины, включает раму, стрелу, колонну поворота, кронштейны крепления гидроцилиндров и сочленения секций. Дефекты накапливаются постепенно: усталостные трещины от вибраций, коррозия в сварных швах, деформация от ударной нагрузки. Если при плановом ТО дефект не обнаружен, он проявляется в самый неподходящий момент. Работаем с автовышками, кранами, КМУ, бетононасосами: отечественными и импортными марками.
Поворотный механизм обеспечивает вращение стрелы или колонны вокруг вертикальной оси. Он состоит из поворотного венца (опорно-поворотного устройства, ОПУ), редуктора поворота и гидромотора или электромотора привода. На АГП это узел, который поворачивает всю верхнюю секцию с люлькой. На кране он несёт нагрузку стрелы с грузом и работает под постоянным знакопеременным моментом.
Люфт в поворотном механизме: не просто неудобство. Нормативное значение по регламентам производителей не превышает 0,05-0,1 мм. Люфт 0,5 мм и выше означает критический износ зубьев венца или подшипников. Продолжать работу нельзя.
Стрела АГП, крана или КМУ работает в условиях постоянной переменной нагрузки: выдвижение, поворот, подъём груза, ветровая нагрузка. Каждый рабочий цикл нагружает шарнирные соединения, пальцы, втулки и уплотнения гидроцилиндров. На машинах с ресурсом 3000-5000 моточасов износ шарниров составляет 0,3-0,8 мм на каждые 1000 часов. После 2000 часов без ТО зазор в шарнире критически влияет на точность позиционирования люльки.
Люлька, рабочая платформа оператора, несёт сертификационные требования по нагрузке и геометрии. Деформация или трещина в основании люльки: повод немедленно остановить технику и провести дефектовку.
Аутригеры, выносные опоры, принимают основную нагрузку при работе подъёмника или крана. Полностью выдвинутые опоры расширяют базу машины в 2-3 раза по сравнению с расстоянием между осями. Без них работа на высоте или с грузом запрещена нормативно и физически невозможна без риска опрокидывания. При ежедневном использовании на неровных площадках гидроцилиндры и механические части опор изнашиваются: течи уплотнений, люфт штоков, деформация опорных лап.
